旅客与车夫议价
连日来，中区一带仍可见源源不绝的客流穿梭各街区。市面畅旺，有人做到冇停手，但夕阳行业、从业者趋老龄化的三轮车夫，仍然“吊盐水”，众车夫祈愿新一年续获当局支持。议员、工联总会副理事长梁孙旭建言当局藉一些文旅或滨海项目，创设经营条件，助业者延续此项小城旅游品牌。近日，从内地及香港等访澳的旅客络绎不绝。以葡京酒店及新葡京酒店为例，昨轮候搭乘“发财巴”及的士者众，但分别于两处专区停泊的多架三轮车，乏人问津，部分旅客问询车夫车资、路线等后，始终没有选择搭乘。三轮车工会理事长、资深车夫何华福慨叹，今年春节旅客量激增，部分行业守得云开“赚到笑”，但很多行业，包括他们的行业在内，未完全受惠。除初一至初七较多旅客选搭三轮车外，其他日子皆“食白果”，对此艰难日子甚感无奈。目前，三轮车主要从葡京酒店或新葡京酒店专区出发，经苏亚雷斯大马路、南湾湖景大马路再转入西湾，让乘客沿途感受休闲社区风情。其后转至妈阁庙，待祈福后，经内港转入新马路，方便旅客步行至牌坊畅游。每辆车可乘搭2至3人，每程300元至350元不等，以内地旅客选乘居多。时至今日，仍坚持经营的三轮车数量仅30辆左右，很多都“七痨八伤”，外貌残旧，只简单添加遮雨篷作上盖。每逢横风横雨，或极冷、极热天气，“想揾个客都难”。车夫大多老龄化，60岁已属最年轻的一批，且甚少年轻人入行，早已青黄不接。若当局再不出手支援，包括推出鼓励措施或津助之类，恐从业人员越来越少，无助延续这项旅游品牌。长期关注该行业前景的梁孙旭认为，三轮车虽是本澳的夕阳行业，却是一种具有旅游特色的游览交通工具，且有70多年的悠久历史，全盛时期从业员高达一千余人，分日夜更工作。随着社会发展，逐渐式微，实际从业人员亦萎缩。三轮车夫大多熟悉小城景点，更懂掌故、趣闻、逸事，解说时很受旅客欢迎。当局为支持行业生存和推广旅游，曾于2011年以购买服务形式，在部分景点展示三轮车和提供搭载旅客短暂游览，及后因受惠人少及一些原因等停止计划。
梁孙旭认为，疫情期间，三轮车夫虽受惠经援措施，但期间零收入，从业人员生计艰难。如今疫情防控措施放宽，但据从业人员反映，即使旅客量增，仍难发市，每日最多一至两个客。从业人员年龄偏大，很难转业；受交通条件限制，发展亦不容易。关注该行业后继难有人，希望政府多关顾他们，藉推出一些文旅或滨海项目，为他们创造经营条件。可参考内地协助三轮车夫过渡的政策，例如优化交通结构、支持三轮车夫转行，可通过政府用收购方式回收市内的三轮车，在期限内主动交车并办理收购手续的还可得到奖励，值得借镜。更希望当局考虑重启购买服务，优化实施方式，让更多从业员可受惠，透过提供搭载旅客游览的服务，助力世界旅游休闲中心建设。
现时，三轮车只保留作为一种城市记忆和旅游体验的方式。文物大使协会会长刘瀚邦认为，随着澳门的旅游模式正以精细、深度和体验为主的方向发展，三轮车具潜力成为一种让旅客接近社区、历史和文化的客制化旅游配套，给旅游业带来新的元素，并助其历史和功能延续下去。刘瀚邦指出，澳门的三轮车是一种城市符号，能勾起人们对澳门的休闲印象，也符合澳门作为世旅中心的城市定位。三轮车的速度和与车夫的直接交流机会，能让旅客更直接地接触到澳门的环境和资讯。因此，三轮车服务的质量和体验，是乘客对澳门印象的重要构成环节。考虑到三轮车的特性，较适合在平坦而车流量小的道路上行驶，例如传统的南、西湾湖海岸线，已是著名的三轮车路线之一。刘瀚邦建议，如条件许可，可开发更多社区和海岸主题游路线，如在非繁忙时段可沿营地大街、十月初五街等内港昔日的海岸线探索，或在新口岸海滨休憩区以至日后新填海区的沿海景观路线等，结合路线上不同建筑、人文景观和对岸远景解说。为此，有必要持续增强车夫的素质培训，从而提高乘客的体验质量。针对三轮车是个人游为主的产品，旅客更需要能简单清晰地取得可靠的三轮车服务内容和资讯。日后除在口岸、景点和交通枢纽等提供集合点和解说资讯外，可针对三轮车主题和特色路线制作小册子和专题网页，提高服务资讯的曝光度和透明度。业界亦可结合资讯和智慧科技，透过网上预约和咨询系统来安排并配合旅客的需要，以助协调和统筹人车资源，提高经营效率。